耗资300亿美元建成的日本关西机场，预计50年后沉没，能避免吗？

日本关西机场怕是要沉了！这么说绝不是危言耸听，你来看看关西机场的位置你就知道了。

日本关西机场位于大阪府西南部的这座小岛上，航站楼面积37万平方米，相当于我国武汉火车站那么大，同时也是世界上第一座完全填海造陆的人工岛机场，机场距离海岸线仅5公里。看到这你应该就明白，为什么我说日本关西机场怕是要沉了吧，毕竟这是在人工岛上，沉降是必然的。

不过毕竟在建设关西机场的时候，日本投入了差不多300亿美元，怎么能让它就这么轻易沉下去呢。不过听说这么多钱，并不是全部都花在了机场建设上，大部分都用在了后期维护上。

那它究竟维护了什么，怎么越维护越下沉呢？

日本关西机场于1987年动工开建，并于1994年正式通航。在这7年间，工人们共用到了1.8亿立方米的土，在水深18米的大海中，就这么硬生生的填出了一块人工岛用来修建机场。而关于机场下沉的主要原因，还是因为这里的地质条件不佳，不符合修建机场的标准。

并且原本大阪海湾底的地质是黏土层，掺杂着特别厚的淤泥，这种不稳定性自然就影响到了机场地面。不仅如此，全球气候变暖也在影响着日本关西机场。由于全球气候变暖而导致的海平面上升，对填海建造的关西机场构成了威胁。正因如此，关西机场所处的人工岛就正在以每年约11.5厘米的速度下降着。

看着如此棘手的现实，日本当然不会坐以待毙。为了防止关西机场的继续下沉，日本政府每年都要在防沉降的维护上花费大量资金。但就目前的状态而言 效果微乎其微，关西机场仍然在继续下沉。有专家预测称，关西机场预计会在50年后完全沉没。

那除了日本关西机场外，你还知道哪些建在海岛上的机场吗？

渚碧岛机场位于我国南沙群岛，是我国在渚碧礁里的人工岛上修建的机场，机场跑道长3250米，与海南省三沙市的永暑岛机场和同样来自于南沙群岛上的美济岛机场，形成了铁三角结构，是南沙群岛的重要交通枢纽。

除了渚碧岛机场和美济岛机场，这两座位于南沙群岛的机场外，还有一座太平岛机场，同样位于我国海南省三沙市的南沙群岛。它坐落于南沙群岛的太平岛上，但实际是由台湾省当局管理，隶属台湾省高雄市。该机场有一条长1200米的跑道，占地面积7800平方米，是台湾当局实际操控领土最南端的机场。

以上说的建在海岛上的机场，其实我国还有一座机场，是修建在人工岛上的，它就是大连金州湾国际机场，也是我国首个离岸式人工岛机场。于2024年6月15日动工开建，预计将在2028年上半年建成并投入使用。